創(chuàng)紀錄！江陰 “船王父子”，凈賺86億
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蘇商會
2026-03-02 10:57 -
文：
楊樂多
2月25日，揚子江船業(yè)集團發(fā)布2025年度業(yè)績公告。報告期內(nèi)，集團收入與盈利雙雙創(chuàng)下歷史新高。
2月25日，揚子江船業(yè)集團發(fā)布2025年度業(yè)績公告。報告期內(nèi)，集團收入與盈利雙雙創(chuàng)下歷史新高。
報告期內(nèi)，揚子江船業(yè)營業(yè)收入同比增長7.4%至285億元人民幣；盈利能力實現(xiàn)顯著躍升，凈利潤較上年同期增長30.2%達到86億元人民幣，凈利率提升至30.3%；毛利同比增長28.3%至97.6億元人民幣，毛利率提升5.5個百分點至34.2%。
繼去年拿下第三家上市公司之后，這家位于江陰的中國第一民營船企再攀高峰。
業(yè)績創(chuàng)歷史新高
在復(fù)雜多變的全球宏觀經(jīng)濟環(huán)境與激烈的行業(yè)競爭挑戰(zhàn)下，中國最大民營船企——揚子江船業(yè)集團再次交出了一份令人矚目的“高分答卷”。
2月25日，揚子江船業(yè)發(fā)布2025年度業(yè)績公告，數(shù)據(jù)顯示，公司全年凈利潤高達86億元人民幣，同比增長30.2%，創(chuàng)下歷史新高；手持訂單總價值超1500億元，最遠排期至2030年。這一連串?dāng)?shù)字背后，彰顯的是龍頭企業(yè)卓越的戰(zhàn)略定力與強勁的經(jīng)營韌性。
2025年，揚子江船業(yè)營業(yè)收入同比增長7.4%至285億元，其中核心造船業(yè)務(wù)收入達268億元，占比高達94%。盈利能力的顯著躍升成為最大亮點：毛利同比增長28.3%至97.6億元，毛利率提升5.5個百分點至34.2%。
這一成績的取得，主要得益于新造船價格的上漲及原材料成本的下降。全年集團共高質(zhì)量交付56艘新船，造船業(yè)務(wù)毛利激增34.2%至94億元，毛利率攀升至35.1%。盡管受散貨船租金走低影響，航運業(yè)務(wù)收入有所下滑，聯(lián)營及合營企業(yè)利潤貢獻同比增長54%。此外，包括貿(mào)易在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)收入也大幅增長，主要源于向聯(lián)營企業(yè)銷售原材料的增加。
面對上半年市場的不確定性，揚子江船業(yè)堅持審慎經(jīng)營，精準捕捉下半年市場回暖機遇，全年新接訂單60艘，價值約25億美元。截至2025年底，集團手持訂單共計245艘，價值約223.9億美元（約合人民幣1532億元）。
值得注意的是，綠色轉(zhuǎn)型已成為揚子江船業(yè)的新名片。在手訂單中，綠色清潔能源船型占比高達71%，手持訂單船型結(jié)構(gòu)豐富，包括各大、中、小型集裝箱船130艘160.6億美元，散貨船49艘19.4億美元，各型氣體船（LPG/VLAC/VLEC）26艘23.6億美元，油船40艘20.3億美元。
合資公司揚子三井造船同樣表現(xiàn)亮眼，手持訂單中液化氣船占比近半，交船期排至2029年。豐富的船型結(jié)構(gòu)與優(yōu)質(zhì)的訂單儲備，為集團未來幾年的持續(xù)盈利奠定了堅實基礎(chǔ)。
業(yè)績向好的同時，揚子江船業(yè)并未止步于當(dāng)下，而是積極布局未來?？偼顿Y30億元的揚子泓遠綠色高技術(shù)清潔能源船制造基地項目正穩(wěn)步推進，預(yù)計今年完工。該項目將新建30萬噸級造船塢，年生產(chǎn)能力達80萬載重噸，將進一步鞏固集團在綠色高技術(shù)船舶制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
2026年，全球船隊需求持續(xù)釋放，市場需求正向中型集裝箱船及油船轉(zhuǎn)移。據(jù)悉，揚子江船業(yè)集團執(zhí)行主席兼首席執(zhí)行官任樂天指出：“2025年，集團堅持高質(zhì)量、按期交付，同時緊密關(guān)注市場復(fù)蘇節(jié)奏。這一審慎策略幫助集團全年獲得25億美元新訂單，其中約80%來自下半年。預(yù)計該勢頭將延續(xù)至2026年。集團將繼續(xù)以市場為導(dǎo)向?qū)徤鹘訂?，重點鎖定2029年剩余交付檔期，并逐步開放2030年交付船位。同時，公司將持續(xù)穩(wěn)步交付充足訂單，將訂單儲備轉(zhuǎn)化為實際利潤。”
造船世家，跑出三家上市公司
坐落在長江之畔的江陰，機器的轟鳴聲常年不息，這里不僅是中國造船業(yè)的“心臟”，更孕育了一段跨越半個世紀的商業(yè)傳奇——任元林、任樂天父子兩代人，他們用22年光陰跑出了三個上市公司。
去年，隨著揚子江海事發(fā)展有限公司在新加坡證券交易所敲鐘掛牌，任氏家族的商業(yè)版圖迎來了又一里程碑式的擴張。至此，揚子江船業(yè)集團、揚子江金控、揚子江海事三艘“資本巨輪”并駕齊驅(qū)，在新加坡資本市場形成了獨特的“揚子江系”，構(gòu)建起“造好船、管好錢、投好船”的龐大產(chǎn)業(yè)帝國。
故事始于1975年，當(dāng)時年輕的任元林進入江陰造船廠，從一名普通的電焊工做起，憑借過硬的技術(shù)與勤奮，29歲破格提拔為副廠長，40歲全面執(zhí)掌船廠。
1997年亞洲金融危機爆發(fā)之際，任元林正式接手瀕臨困境的揚子江船廠。他大刀闊斧推進改革，自掏積蓄并動員員工集資，隨后回購政府股份、引入外部投資者，于2004年建成了中國第一家民營造船控股公司。
2007年，極具前瞻眼光的任元林推動揚子江船業(yè)登陸新加坡交易所，使其成為中國首家赴海外上市的民營造船企業(yè)，為企業(yè)贏得了低成本的國際融資渠道，奠定了日后發(fā)展的堅實根基。
隨著基業(yè)長青，交接班成為關(guān)鍵命題。2019年，任元林將董事長職務(wù)平穩(wěn)交棒給兒子任樂天，完成了一次精心設(shè)計的“三維接班”。
揚子江船業(yè)集團董事長兼首席執(zhí)行官任樂天
任樂天，2005年從英國碩士畢業(yè)后回國，并未直接空降高位，而是從翻譯、施工員、車間主任等基層崗位一步步淬煉，歷任項目組副總指揮、子公司總經(jīng)理等職，直至2020年正式出任集團董事長。
他上任后，推行現(xiàn)代化管理風(fēng)格，鼓勵團隊主導(dǎo)決策，自己則更專注于集團長遠戰(zhàn)略。在他的帶領(lǐng)下，揚子江船業(yè)盈利能力持續(xù)攀升，2025年上半年歸母凈利潤創(chuàng)下歷史新高，手持訂單價值超230億美元，綠色清潔能源船型占比高達74%，穩(wěn)居“中國最賺錢船廠”寶座。
在主業(yè)強勁的同時，任氏父子并未止步于制造。2021年，集團分拆投資業(yè)務(wù)成立揚子江金控，并于2022年在新加坡上市，專注于投資管理與基金管理，任元林自2024年4月28日起擔(dān)任揚子江金控執(zhí)行主席兼首席執(zhí)行官。
2025年4月，揚子江金控宣布將分拆其海事基金與海事投資業(yè)務(wù)設(shè)立新公司揚子江海事，注冊資本100美元，由揚子江船業(yè)創(chuàng)始人任元林掛帥。同年7月，揚子江金控在新加坡將揚子江海事注冊為全資子公司。
為進一步釋放海事投資板塊價值，揚子江海事于2025年11月成功獨立上市。此次分拆旨在打破“集團折價”，讓揚子江金控專心“管好錢”，揚子江海事專注“投好船”。揚子江海事?lián)碛懈黝惔?4艘，總投資超10億美元，依托新加坡國際金融中心優(yōu)勢，把握航運周期機遇。
從任元林白手起家的創(chuàng)業(yè)維艱，到任樂天穩(wěn)健接棒的守正創(chuàng)新，再到如今三駕馬車并駕齊驅(qū)的資本布局，任氏父子用半個世紀的堅守與智慧，將一家縣級小廠打造為享譽全球的航運巨頭，這對父子成功構(gòu)建起一個三位一體的龐大產(chǎn)業(yè)帝國。
在行業(yè)周期的波瀾起伏中，任元林父子正以穩(wěn)健的姿態(tài)穩(wěn)穩(wěn)掌舵，引領(lǐng)著這家中國最大的民營船企駛向更深遠的藍海。
中國最賺錢船廠
“大海不干，就要造船。”任元林曾以此言明志，闡釋了航運與造船共生共榮的產(chǎn)業(yè)邏輯。而2025年那份亮眼的財報，則以真金白銀的業(yè)績，為揚子江船業(yè)“中國最賺錢船廠”的殊榮打下了無可撼動的基礎(chǔ)。
近日，揚子江船業(yè)再獲重磅訂單，其賺錢能力也得到了最新印證。2026年1月20日，隨著滿強航運有限公司4艘1900TEU集裝箱船新造船項目開標，揚子江船業(yè)旗下江蘇新?lián)P子造船有限公司位列第一中標候選人。這4艘新船投標總價達8.2億元人民幣，折合單船價格約3000萬美元。
揚子江船業(yè)能從一眾競爭者中脫穎而出，根本原因在于其手中握有令人艷羨的“業(yè)績底牌”。回顧2025年，揚子江船業(yè)累計新接訂單高達60艘，總價值約25億美元（約合人民幣171.11億元），在主流船型市場中具有絕對統(tǒng)治力。
截至2025年12月31日，集團手持訂單共計245艘859萬CGT，總價值約223.9億美元（約合人民幣1532.43億元）。
在這超1500億元的訂單中，高附加值船型占據(jù)了主導(dǎo)地位。這意味著揚子江船業(yè)未來幾年的利潤來源將高度集中于技術(shù)壁壘高、溢價能力強的綠色船舶領(lǐng)域。
新年伊始即斬獲新單，揚子江船業(yè)正以無可爭議的實力，詮釋著中國最大民營船企“最賺錢”的行業(yè)地位。
2月25日，揚子江船業(yè)集團發(fā)布2025年度業(yè)績公告。報告期內(nèi)，集團收入與盈利雙雙創(chuàng)下歷史新高。
報告期內(nèi)，揚子江船業(yè)營業(yè)收入同比增長7.4%至285億元人民幣；盈利能力實現(xiàn)顯著躍升，凈利潤較上年同期增長30.2%達到86億元人民幣，凈利率提升至30.3%；毛利同比增長28.3%至97.6億元人民幣，毛利率提升5.5個百分點至34.2%。
繼去年拿下第三家上市公司之后，這家位于江陰的中國第一民營船企再攀高峰。
業(yè)績創(chuàng)歷史新高
在復(fù)雜多變的全球宏觀經(jīng)濟環(huán)境與激烈的行業(yè)競爭挑戰(zhàn)下，中國最大民營船企——揚子江船業(yè)集團再次交出了一份令人矚目的“高分答卷”。
2月25日，揚子江船業(yè)發(fā)布2025年度業(yè)績公告，數(shù)據(jù)顯示，公司全年凈利潤高達86億元人民幣，同比增長30.2%，創(chuàng)下歷史新高；手持訂單總價值超1500億元，最遠排期至2030年。這一連串?dāng)?shù)字背后，彰顯的是龍頭企業(yè)卓越的戰(zhàn)略定力與強勁的經(jīng)營韌性。
2025年，揚子江船業(yè)營業(yè)收入同比增長7.4%至285億元，其中核心造船業(yè)務(wù)收入達268億元，占比高達94%。盈利能力的顯著躍升成為最大亮點：毛利同比增長28.3%至97.6億元，毛利率提升5.5個百分點至34.2%。
這一成績的取得，主要得益于新造船價格的上漲及原材料成本的下降。全年集團共高質(zhì)量交付56艘新船，造船業(yè)務(wù)毛利激增34.2%至94億元，毛利率攀升至35.1%。盡管受散貨船租金走低影響，航運業(yè)務(wù)收入有所下滑，聯(lián)營及合營企業(yè)利潤貢獻同比增長54%。此外，包括貿(mào)易在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)收入也大幅增長，主要源于向聯(lián)營企業(yè)銷售原材料的增加。
面對上半年市場的不確定性，揚子江船業(yè)堅持審慎經(jīng)營，精準捕捉下半年市場回暖機遇，全年新接訂單60艘，價值約25億美元。截至2025年底，集團手持訂單共計245艘，價值約223.9億美元（約合人民幣1532億元）。
值得注意的是，綠色轉(zhuǎn)型已成為揚子江船業(yè)的新名片。在手訂單中，綠色清潔能源船型占比高達71%，手持訂單船型結(jié)構(gòu)豐富，包括各大、中、小型集裝箱船130艘160.6億美元，散貨船49艘19.4億美元，各型氣體船（LPG/VLAC/VLEC）26艘23.6億美元，油船40艘20.3億美元。
合資公司揚子三井造船同樣表現(xiàn)亮眼，手持訂單中液化氣船占比近半，交船期排至2029年。豐富的船型結(jié)構(gòu)與優(yōu)質(zhì)的訂單儲備，為集團未來幾年的持續(xù)盈利奠定了堅實基礎(chǔ)。
業(yè)績向好的同時，揚子江船業(yè)并未止步于當(dāng)下，而是積極布局未來?？偼顿Y30億元的揚子泓遠綠色高技術(shù)清潔能源船制造基地項目正穩(wěn)步推進，預(yù)計今年完工。該項目將新建30萬噸級造船塢，年生產(chǎn)能力達80萬載重噸，將進一步鞏固集團在綠色高技術(shù)船舶制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
2026年，全球船隊需求持續(xù)釋放，市場需求正向中型集裝箱船及油船轉(zhuǎn)移。據(jù)悉，揚子江船業(yè)集團執(zhí)行主席兼首席執(zhí)行官任樂天指出：“2025年，集團堅持高質(zhì)量、按期交付，同時緊密關(guān)注市場復(fù)蘇節(jié)奏。這一審慎策略幫助集團全年獲得25億美元新訂單，其中約80%來自下半年。預(yù)計該勢頭將延續(xù)至2026年。集團將繼續(xù)以市場為導(dǎo)向?qū)徤鹘訂?，重點鎖定2029年剩余交付檔期，并逐步開放2030年交付船位。同時，公司將持續(xù)穩(wěn)步交付充足訂單，將訂單儲備轉(zhuǎn)化為實際利潤。”
造船世家，跑出三家上市公司
坐落在長江之畔的江陰，機器的轟鳴聲常年不息，這里不僅是中國造船業(yè)的“心臟”，更孕育了一段跨越半個世紀的商業(yè)傳奇——任元林、任樂天父子兩代人，他們用22年光陰跑出了三個上市公司。
去年，隨著揚子江海事發(fā)展有限公司在新加坡證券交易所敲鐘掛牌，任氏家族的商業(yè)版圖迎來了又一里程碑式的擴張。至此，揚子江船業(yè)集團、揚子江金控、揚子江海事三艘“資本巨輪”并駕齊驅(qū)，在新加坡資本市場形成了獨特的“揚子江系”，構(gòu)建起“造好船、管好錢、投好船”的龐大產(chǎn)業(yè)帝國。
故事始于1975年，當(dāng)時年輕的任元林進入江陰造船廠，從一名普通的電焊工做起，憑借過硬的技術(shù)與勤奮，29歲破格提拔為副廠長，40歲全面執(zhí)掌船廠。
1997年亞洲金融危機爆發(fā)之際，任元林正式接手瀕臨困境的揚子江船廠。他大刀闊斧推進改革，自掏積蓄并動員員工集資，隨后回購政府股份、引入外部投資者，于2004年建成了中國第一家民營造船控股公司。
2007年，極具前瞻眼光的任元林推動揚子江船業(yè)登陸新加坡交易所，使其成為中國首家赴海外上市的民營造船企業(yè)，為企業(yè)贏得了低成本的國際融資渠道，奠定了日后發(fā)展的堅實根基。
隨著基業(yè)長青，交接班成為關(guān)鍵命題。2019年，任元林將董事長職務(wù)平穩(wěn)交棒給兒子任樂天，完成了一次精心設(shè)計的“三維接班”。
揚子江船業(yè)集團董事長兼首席執(zhí)行官任樂天
任樂天，2005年從英國碩士畢業(yè)后回國，并未直接空降高位，而是從翻譯、施工員、車間主任等基層崗位一步步淬煉，歷任項目組副總指揮、子公司總經(jīng)理等職，直至2020年正式出任集團董事長。
他上任后，推行現(xiàn)代化管理風(fēng)格，鼓勵團隊主導(dǎo)決策，自己則更專注于集團長遠戰(zhàn)略。在他的帶領(lǐng)下，揚子江船業(yè)盈利能力持續(xù)攀升，2025年上半年歸母凈利潤創(chuàng)下歷史新高，手持訂單價值超230億美元，綠色清潔能源船型占比高達74%，穩(wěn)居“中國最賺錢船廠”寶座。
在主業(yè)強勁的同時，任氏父子并未止步于制造。2021年，集團分拆投資業(yè)務(wù)成立揚子江金控，并于2022年在新加坡上市，專注于投資管理與基金管理，任元林自2024年4月28日起擔(dān)任揚子江金控執(zhí)行主席兼首席執(zhí)行官。
2025年4月，揚子江金控宣布將分拆其海事基金與海事投資業(yè)務(wù)設(shè)立新公司揚子江海事，注冊資本100美元，由揚子江船業(yè)創(chuàng)始人任元林掛帥。同年7月，揚子江金控在新加坡將揚子江海事注冊為全資子公司。
為進一步釋放海事投資板塊價值，揚子江海事于2025年11月成功獨立上市。此次分拆旨在打破“集團折價”，讓揚子江金控專心“管好錢”，揚子江海事專注“投好船”。揚子江海事?lián)碛懈黝惔?4艘，總投資超10億美元，依托新加坡國際金融中心優(yōu)勢，把握航運周期機遇。
從任元林白手起家的創(chuàng)業(yè)維艱，到任樂天穩(wěn)健接棒的守正創(chuàng)新，再到如今三駕馬車并駕齊驅(qū)的資本布局，任氏父子用半個世紀的堅守與智慧，將一家縣級小廠打造為享譽全球的航運巨頭，這對父子成功構(gòu)建起一個三位一體的龐大產(chǎn)業(yè)帝國。
在行業(yè)周期的波瀾起伏中，任元林父子正以穩(wěn)健的姿態(tài)穩(wěn)穩(wěn)掌舵，引領(lǐng)著這家中國最大的民營船企駛向更深遠的藍海。
中國最賺錢船廠
“大海不干，就要造船。”任元林曾以此言明志，闡釋了航運與造船共生共榮的產(chǎn)業(yè)邏輯。而2025年那份亮眼的財報，則以真金白銀的業(yè)績，為揚子江船業(yè)“中國最賺錢船廠”的殊榮打下了無可撼動的基礎(chǔ)。
近日，揚子江船業(yè)再獲重磅訂單，其賺錢能力也得到了最新印證。2026年1月20日，隨著滿強航運有限公司4艘1900TEU集裝箱船新造船項目開標，揚子江船業(yè)旗下江蘇新?lián)P子造船有限公司位列第一中標候選人。這4艘新船投標總價達8.2億元人民幣，折合單船價格約3000萬美元。
揚子江船業(yè)能從一眾競爭者中脫穎而出，根本原因在于其手中握有令人艷羨的“業(yè)績底牌”。回顧2025年，揚子江船業(yè)累計新接訂單高達60艘，總價值約25億美元（約合人民幣171.11億元），在主流船型市場中具有絕對統(tǒng)治力。
截至2025年12月31日，集團手持訂單共計245艘859萬CGT，總價值約223.9億美元（約合人民幣1532.43億元）。
在這超1500億元的訂單中，高附加值船型占據(jù)了主導(dǎo)地位。這意味著揚子江船業(yè)未來幾年的利潤來源將高度集中于技術(shù)壁壘高、溢價能力強的綠色船舶領(lǐng)域。
新年伊始即斬獲新單，揚子江船業(yè)正以無可爭議的實力，詮釋著中國最大民營船企“最賺錢”的行業(yè)地位。