省長站臺！劉強東豪擲50億，看好這片“?！?/h3>
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蘇商會
2026-02-28 10:18
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文：
羚羊角
蘇商會
2026-02-28 10:18文：
羚羊角
2月24日，新春復工第一天，劉強東新創(chuàng)立的游艇獨立品牌Sea Expandary（探海游艇）便與深圳、珠海等地政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
2026新春開年，京東創(chuàng)始人劉強東立下新戰(zhàn)書。
2月24日，新春復工第一天，劉強東新創(chuàng)立的游艇獨立品牌Sea Expandary（探海游艇）便與深圳、珠海等地政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，廣東省省長孟凡利、探海游艇實控人劉強東出席儀式并見證簽約。
值得關(guān)注的是，此次投資完全是劉強東的個人行為，與京東集團主體業(yè)務無直接關(guān)聯(lián)。
同時，劉強東提出的“造10萬元親民游艇，讓游艇走進千家萬戶”的愿景，也讓長期被歐美壟斷的游艇產(chǎn)業(yè)，迎來了中國企業(yè)家的重磅入局。
為何在互聯(lián)網(wǎng)江湖沉浮多年的劉強東，這一次沒有去卷電商的下沉市場，也沒有去碰AI的大模型風口，而是把手伸向了這片充滿不確定性的深海？
不一樣的“探海”
如果你對游艇的印象還停留在《華爾街之狼》里那些燈火通明、觥籌交錯的奢靡場面，那么探海游艇可能會顛覆你的認知。
劉強東這一次帶來的，不是對傳統(tǒng)游艇的簡單模仿，而是一次徹底的“技術(shù)平替”。
探海游艇的定位，是全球領(lǐng)先的綠色智能游艇。在這個品牌的世界里，游艇不再是柴油機的轟鳴和奢華的堆砌，而是新能源與人工智能的集合體。
（圖源Sea Expandary官網(wǎng)）
全部采用新能源，讓游艇自己“充電”。
“大部分喜歡游艇的人都是周一到周五工作，周六周日玩。我們希望五天的時間通過風能和太陽能自然充電，周六日兩天就有足夠電量使用。”劉強東這樣描述他的設(shè)想。
這艘船，燒的不是油，是風，是光。在歐美巨頭還在比拼發(fā)動機馬力的時候，劉強東直接換了一條賽道——用中國在新能源電池、電控系統(tǒng)上的絕對優(yōu)勢，去定義新一代游艇的動力標準。
超靜音，幾乎零震動。
傳統(tǒng)游艇的舒適度，往往被巨大的機械噪音和船體震動所破壞。劉強東給出的解決方案是：電推。“我的游艇不準備用任何變速箱，全部使用電推，因為只有電推才是超靜音，幾乎零震動。”
想象一下，當船身劃破水面，你聽不到機器的咆哮，只有海浪輕拍船體的白噪音。這種體驗，在目前的游艇市場上，是絕對的奢侈品。
只有自由，沒有后顧之憂。
劉強東表示，探海的最終目標是，所有的游艇沒有船長、沒有廚師，只有一些服務和安全人員在船上，給船東和客人提供最大的自由空間。
這意味著你不需要考取復雜的駕照，探海游艇要做的就是“傻瓜式”操作：全自動化駕駛，AI輔助避障，甚至在每個房間都配備現(xiàn)代化智能自救設(shè)備，保證在極端情況下，任何人都能有8小時以上的生存保障。
雖然品牌剛剛成立，但市場已經(jīng)給出了反饋。劉強東透露，基于對他個人理念的信任，他已經(jīng)接到了五條大型游艇的訂單，是72米的雙體船，每艘船平均賣6000萬歐元（約合人民幣4.5億元）。
如果這批訂單順利交付，意味著中國制造不僅在代工領(lǐng)域無敵，更能在頂級品牌的市場中，正式上桌。
是情懷，更是理性
面對劉強東的破圈投資，有人說這是資本擴張，有人說這是跨界玩票。但當你聽到他在采訪中說的那句話，或許會有不一樣的感受：
“我們家是一百多年的傳世船民，我對船是有特殊感情的。哪怕是今天，我也是在船上睡眠最好。小學畢業(yè)時最大的夢想，就是希望能夠做船長。”
不過，情懷從不是探海游艇的全部，其背后依然是劉強東最擅長的那套邏輯：死磕供應鏈、用技術(shù)壓低成本、通過規(guī)模化服務大眾。
劉強東看得很清楚：中國游艇產(chǎn)業(yè)，是一個被嚴重低估的藍海。
數(shù)據(jù)顯示，中國汽車保有量已經(jīng)超過美國，但美國有1300萬艘游艇，而中國只有1.2萬艘，不足美國的千分之一。在劉強東看來，這個巨大的落差，正是中國游艇市場未來二十年的大發(fā)展空間。
在國人還將游艇視為富人標配時，劉強東給出了反對意見：“就像40年前，私家車對普通百姓而言遙不可及，但今天已經(jīng)成為家庭標配。所以我認為游艇未來20年在我們國家大有發(fā)展空間。”
他甚至拋出了一個極具野心的愿景：希望未來能造出10萬人民幣、空間足夠大的好游艇，讓游艇像汽車一樣走進千家萬戶，讓普通的市民也能用得起。
10萬元買一艘游艇是什么概念？
公開資料顯示，目前主流的中檔小型游艇價格通常在50萬元至100萬元左右。具體價格由游艇的尺寸、動力系統(tǒng)、內(nèi)飾配置等因素綜合決定。
因此，探海游艇的橫空出世不僅僅象征一家游艇企業(yè)的誕生，它的成長和成功將為游艇這個行業(yè)帶來技術(shù)性的變革。
這次投資雖然是個人行為，但劉強東的打法依然帶著深刻的“京東烙印”。他看中的不是造幾艘奢侈品游艇去賺富人的錢，而是通過重資產(chǎn)投入，帶動整個中國游艇供應鏈的本土化發(fā)展。
他直言，目前國內(nèi)造一艘比較好的游艇，90%以上的配件都要從歐美進口，這是導致中國游艇產(chǎn)業(yè)沒有核心競爭力的根本原因 。而探海游艇的使命，就是要打破這種壟斷。
50億投資，覆蓋游艇研發(fā)、制造、銷售、運營、租賃、經(jīng)紀及售后服務等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。在珠海，他建制造基地，死磕新能源動力技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)；在深圳，他設(shè)中國總部，搞全球化運營和碼頭建設(shè)。
這種“重資產(chǎn)、全鏈條”的打法，前期極其辛苦，但一旦護城河筑成，后來者將難以撼動。正如京東當年自建物流時的魄力。
圖片來源：Sea Expandary官網(wǎng)
政策的東風，更讓這片藍海愈發(fā)清晰。
2026年1月底，國務院辦公廳印發(fā)《加快培育服務消費新增長點工作方案》，將“促進游艇消費高質(zhì)量發(fā)展”列為首條重點部署內(nèi)容。
交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，近三年中國新登記游艇數(shù)量年均增長40%以上，預計“十五五”時期仍將持續(xù)高增長，并且正加快研究制定擴大游艇消費的舉措，修訂游艇安全管理規(guī)定，在保障安全的前提下推動產(chǎn)業(yè)向大眾化、規(guī)?；D(zhuǎn)型。
所以，劉強東此時入場，踩準了節(jié)奏，更選對了戰(zhàn)場。
耐力賽下的堅守
在專業(yè)人士看來，游艇產(chǎn)業(yè)從來都不是一門快生意，而是一場重資產(chǎn)、低周轉(zhuǎn)、超長周期的耐力賽。
不同于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的燒錢補貼就能燒出一個巨頭，一條高端游艇從設(shè)計到交付，動輒3-5年，售后體系要跟十年，品牌信任建立甚至要二十年。
對制造業(yè)來說，需要的是耐心，是匠心，是日復一日的技術(shù)打磨。
劉強東的入局，讓中國游艇產(chǎn)業(yè)看到了突破的希望，但想要打破歐美壟斷、實現(xiàn)10萬元親民游艇的目標，探海游艇仍需跨越重重挑戰(zhàn)。
目前，中國游艇制造業(yè)的現(xiàn)狀是“小、散、弱”。2024年，中國游艇制造業(yè)總產(chǎn)值僅為128億元，全球市場份額不足4% 。雖然我們能造全球60%的集裝箱船和50%以上的大型散貨船，但在高端游艇領(lǐng)域，中國幾乎是空白。
探海游艇要造72米的超級游艇，這在全球都是頂尖水平。從零開始建基地、組團隊、攻克新能源動力和智能駕駛系統(tǒng)，每一步都是巨大的挑戰(zhàn)。劉強東也承認：“制造業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)不一樣，可能需要10年20年，通過品質(zhì)、技術(shù)、綠色環(huán)保獲得全世界消費者的認可。”
此外，與歐美傳統(tǒng)游艇品牌的競爭，也道阻且長。
意大利、德國、荷蘭等國深耕游艇產(chǎn)業(yè)多年，擁有成熟的技術(shù)、深厚的品牌口碑和完善的市場渠道，在高端游艇市場形成了牢固的壟斷地位。
探海游艇作為后起之秀，想要在全球市場分得一杯羹，不僅需要打造差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢，更需要時間積累品質(zhì)口碑，建立自己的市場渠道。
好在，中國制造業(yè)的堅實基礎(chǔ)、新能源產(chǎn)業(yè)的全球優(yōu)勢，又讓這份挑戰(zhàn)充滿了可期的未來。
一方面，中國造船業(yè)在郵輪、貨輪、集裝箱船等領(lǐng)域已占據(jù)全球優(yōu)勢，具備強大的船舶制造基礎(chǔ)。另一方面，在新能源領(lǐng)域，中國的電池、電控系統(tǒng)、智能制造技術(shù)全球領(lǐng)先，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，更是可以直接移植到新能源游艇制造中，實現(xiàn)技術(shù)的換道超車。
劉強東的入局，對于中國游艇行業(yè)而言，是一次“強刺激”，帶來的不僅僅是商業(yè)上的改變，還有國民生活方式的重新定義。
正如劉強東自己所言：“如果我們的孩子整個成長過程中都沒有在船上玩過的話，培養(yǎng)他對海洋的愛、保護或者探索都是比較難的。所以游艇的發(fā)展，我認為對塑造整個中國的海洋文化也至關(guān)重要。”
從駱馬湖畔的船家少年，到豪擲50億元入局游艇產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家，劉強東這一次下的，是一盤很大的棋。
這艘船能不能開進千家萬戶，我們還需要時間給出答案。但至少，他已經(jīng)把帆揚起來了。
2026新春開年，京東創(chuàng)始人劉強東立下新戰(zhàn)書。
2月24日，新春復工第一天，劉強東新創(chuàng)立的游艇獨立品牌Sea Expandary（探海游艇）便與深圳、珠海等地政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，廣東省省長孟凡利、探海游艇實控人劉強東出席儀式并見證簽約。
值得關(guān)注的是，此次投資完全是劉強東的個人行為，與京東集團主體業(yè)務無直接關(guān)聯(lián)。
同時，劉強東提出的“造10萬元親民游艇，讓游艇走進千家萬戶”的愿景，也讓長期被歐美壟斷的游艇產(chǎn)業(yè)，迎來了中國企業(yè)家的重磅入局。
為何在互聯(lián)網(wǎng)江湖沉浮多年的劉強東，這一次沒有去卷電商的下沉市場，也沒有去碰AI的大模型風口，而是把手伸向了這片充滿不確定性的深海？
不一樣的“探海”
如果你對游艇的印象還停留在《華爾街之狼》里那些燈火通明、觥籌交錯的奢靡場面，那么探海游艇可能會顛覆你的認知。
劉強東這一次帶來的，不是對傳統(tǒng)游艇的簡單模仿，而是一次徹底的“技術(shù)平替”。
探海游艇的定位，是全球領(lǐng)先的綠色智能游艇。在這個品牌的世界里，游艇不再是柴油機的轟鳴和奢華的堆砌，而是新能源與人工智能的集合體。
（圖源Sea Expandary官網(wǎng)）
全部采用新能源，讓游艇自己“充電”。
“大部分喜歡游艇的人都是周一到周五工作，周六周日玩。我們希望五天的時間通過風能和太陽能自然充電，周六日兩天就有足夠電量使用。”劉強東這樣描述他的設(shè)想。
這艘船，燒的不是油，是風，是光。在歐美巨頭還在比拼發(fā)動機馬力的時候，劉強東直接換了一條賽道——用中國在新能源電池、電控系統(tǒng)上的絕對優(yōu)勢，去定義新一代游艇的動力標準。
超靜音，幾乎零震動。
傳統(tǒng)游艇的舒適度，往往被巨大的機械噪音和船體震動所破壞。劉強東給出的解決方案是：電推。“我的游艇不準備用任何變速箱，全部使用電推，因為只有電推才是超靜音，幾乎零震動。”
想象一下，當船身劃破水面，你聽不到機器的咆哮，只有海浪輕拍船體的白噪音。這種體驗，在目前的游艇市場上，是絕對的奢侈品。
只有自由，沒有后顧之憂。
劉強東表示，探海的最終目標是，所有的游艇沒有船長、沒有廚師，只有一些服務和安全人員在船上，給船東和客人提供最大的自由空間。
這意味著你不需要考取復雜的駕照，探海游艇要做的就是“傻瓜式”操作：全自動化駕駛，AI輔助避障，甚至在每個房間都配備現(xiàn)代化智能自救設(shè)備，保證在極端情況下，任何人都能有8小時以上的生存保障。
雖然品牌剛剛成立，但市場已經(jīng)給出了反饋。劉強東透露，基于對他個人理念的信任，他已經(jīng)接到了五條大型游艇的訂單，是72米的雙體船，每艘船平均賣6000萬歐元（約合人民幣4.5億元）。
如果這批訂單順利交付，意味著中國制造不僅在代工領(lǐng)域無敵，更能在頂級品牌的市場中，正式上桌。
是情懷，更是理性
面對劉強東的破圈投資，有人說這是資本擴張，有人說這是跨界玩票。但當你聽到他在采訪中說的那句話，或許會有不一樣的感受：
“我們家是一百多年的傳世船民，我對船是有特殊感情的。哪怕是今天，我也是在船上睡眠最好。小學畢業(yè)時最大的夢想，就是希望能夠做船長。”
不過，情懷從不是探海游艇的全部，其背后依然是劉強東最擅長的那套邏輯：死磕供應鏈、用技術(shù)壓低成本、通過規(guī)模化服務大眾。
劉強東看得很清楚：中國游艇產(chǎn)業(yè)，是一個被嚴重低估的藍海。
數(shù)據(jù)顯示，中國汽車保有量已經(jīng)超過美國，但美國有1300萬艘游艇，而中國只有1.2萬艘，不足美國的千分之一。在劉強東看來，這個巨大的落差，正是中國游艇市場未來二十年的大發(fā)展空間。
在國人還將游艇視為富人標配時，劉強東給出了反對意見：“就像40年前，私家車對普通百姓而言遙不可及，但今天已經(jīng)成為家庭標配。所以我認為游艇未來20年在我們國家大有發(fā)展空間。”
他甚至拋出了一個極具野心的愿景：希望未來能造出10萬人民幣、空間足夠大的好游艇，讓游艇像汽車一樣走進千家萬戶，讓普通的市民也能用得起。
10萬元買一艘游艇是什么概念？
公開資料顯示，目前主流的中檔小型游艇價格通常在50萬元至100萬元左右。具體價格由游艇的尺寸、動力系統(tǒng)、內(nèi)飾配置等因素綜合決定。
因此，探海游艇的橫空出世不僅僅象征一家游艇企業(yè)的誕生，它的成長和成功將為游艇這個行業(yè)帶來技術(shù)性的變革。
這次投資雖然是個人行為，但劉強東的打法依然帶著深刻的“京東烙印”。他看中的不是造幾艘奢侈品游艇去賺富人的錢，而是通過重資產(chǎn)投入，帶動整個中國游艇供應鏈的本土化發(fā)展。
他直言，目前國內(nèi)造一艘比較好的游艇，90%以上的配件都要從歐美進口，這是導致中國游艇產(chǎn)業(yè)沒有核心競爭力的根本原因 。而探海游艇的使命，就是要打破這種壟斷。
50億投資，覆蓋游艇研發(fā)、制造、銷售、運營、租賃、經(jīng)紀及售后服務等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。在珠海，他建制造基地，死磕新能源動力技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)；在深圳，他設(shè)中國總部，搞全球化運營和碼頭建設(shè)。
這種“重資產(chǎn)、全鏈條”的打法，前期極其辛苦，但一旦護城河筑成，后來者將難以撼動。正如京東當年自建物流時的魄力。
圖片來源：Sea Expandary官網(wǎng)
政策的東風，更讓這片藍海愈發(fā)清晰。
2026年1月底，國務院辦公廳印發(fā)《加快培育服務消費新增長點工作方案》，將“促進游艇消費高質(zhì)量發(fā)展”列為首條重點部署內(nèi)容。
交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，近三年中國新登記游艇數(shù)量年均增長40%以上，預計“十五五”時期仍將持續(xù)高增長，并且正加快研究制定擴大游艇消費的舉措，修訂游艇安全管理規(guī)定，在保障安全的前提下推動產(chǎn)業(yè)向大眾化、規(guī)?；D(zhuǎn)型。
所以，劉強東此時入場，踩準了節(jié)奏，更選對了戰(zhàn)場。
耐力賽下的堅守
在專業(yè)人士看來，游艇產(chǎn)業(yè)從來都不是一門快生意，而是一場重資產(chǎn)、低周轉(zhuǎn)、超長周期的耐力賽。
不同于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的燒錢補貼就能燒出一個巨頭，一條高端游艇從設(shè)計到交付，動輒3-5年，售后體系要跟十年，品牌信任建立甚至要二十年。
對制造業(yè)來說，需要的是耐心，是匠心，是日復一日的技術(shù)打磨。
劉強東的入局，讓中國游艇產(chǎn)業(yè)看到了突破的希望，但想要打破歐美壟斷、實現(xiàn)10萬元親民游艇的目標，探海游艇仍需跨越重重挑戰(zhàn)。
目前，中國游艇制造業(yè)的現(xiàn)狀是“小、散、弱”。2024年，中國游艇制造業(yè)總產(chǎn)值僅為128億元，全球市場份額不足4% 。雖然我們能造全球60%的集裝箱船和50%以上的大型散貨船，但在高端游艇領(lǐng)域，中國幾乎是空白。
探海游艇要造72米的超級游艇，這在全球都是頂尖水平。從零開始建基地、組團隊、攻克新能源動力和智能駕駛系統(tǒng)，每一步都是巨大的挑戰(zhàn)。劉強東也承認：“制造業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)不一樣，可能需要10年20年，通過品質(zhì)、技術(shù)、綠色環(huán)保獲得全世界消費者的認可。”
此外，與歐美傳統(tǒng)游艇品牌的競爭，也道阻且長。
意大利、德國、荷蘭等國深耕游艇產(chǎn)業(yè)多年，擁有成熟的技術(shù)、深厚的品牌口碑和完善的市場渠道，在高端游艇市場形成了牢固的壟斷地位。
探海游艇作為后起之秀，想要在全球市場分得一杯羹，不僅需要打造差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢，更需要時間積累品質(zhì)口碑，建立自己的市場渠道。
好在，中國制造業(yè)的堅實基礎(chǔ)、新能源產(chǎn)業(yè)的全球優(yōu)勢，又讓這份挑戰(zhàn)充滿了可期的未來。
一方面，中國造船業(yè)在郵輪、貨輪、集裝箱船等領(lǐng)域已占據(jù)全球優(yōu)勢，具備強大的船舶制造基礎(chǔ)。另一方面，在新能源領(lǐng)域，中國的電池、電控系統(tǒng)、智能制造技術(shù)全球領(lǐng)先，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，更是可以直接移植到新能源游艇制造中，實現(xiàn)技術(shù)的換道超車。
劉強東的入局，對于中國游艇行業(yè)而言，是一次“強刺激”，帶來的不僅僅是商業(yè)上的改變，還有國民生活方式的重新定義。
正如劉強東自己所言：“如果我們的孩子整個成長過程中都沒有在船上玩過的話，培養(yǎng)他對海洋的愛、保護或者探索都是比較難的。所以游艇的發(fā)展，我認為對塑造整個中國的海洋文化也至關(guān)重要。”
從駱馬湖畔的船家少年，到豪擲50億元入局游艇產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家，劉強東這一次下的，是一盤很大的棋。
這艘船能不能開進千家萬戶，我們還需要時間給出答案。但至少，他已經(jīng)把帆揚起來了。