113億元！提前完成全年目標(biāo)！“中國最賺錢船廠”又火了
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蘇商會
2021-03-12 16:06 -
文：
陳芝超
近113億元！3月5日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)傳來重磅消息，集團(tuán)發(fā)布公告稱，近期接獲31艘新船訂單，合同總價值17.4億美元，約合人民幣112.95億元，而這些新船絕大部分將在2022年至2023年交付。
當(dāng)你還在忙著審計(jì)發(fā)布去年全年的財(cái)報(bào)，有的人卻已經(jīng)提前交上了2021年的答卷。
近113億元！3月5日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)傳來重磅消息，集團(tuán)發(fā)布公告稱，近期接獲31艘新船訂單，合同總價值17.4億美元，約合人民幣112.95億元，而這些新船絕大部分將在2022年至2023年交付。
經(jīng)蘇商全媒體梳理，算上一月之前斬獲的29搜新船訂單，截至目前，揚(yáng)子江船業(yè)共斬獲“60艘，總計(jì)30.4億美元”的訂單，超過了2020年全年18.2億美元的接單量，并且提前完成新接訂單30億美元的年度第一項(xiàng)奮斗目標(biāo)。
“提前完成全年目標(biāo)“——這一振奮人心的消息一經(jīng)傳來，不僅是對疫情以來揚(yáng)子江船業(yè)迎變向上，逐浪而行的肯定，也為中國制造業(yè)的突圍注入一劑“強(qiáng)心針”。
“船王”的一個小目標(biāo) 提前完成了
許久未露面的“船王”——揚(yáng)子江船業(yè)名譽(yù)董事長任元林在新年伊始訂下了一個“小目標(biāo)”。
2月23日，在揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的2020年度總結(jié)表彰大會暨2021年度工作會議上，任元林的一句“新接訂單在20億美元目標(biāo)的基礎(chǔ)上，爭取超額50%達(dá)到30億美元！”，激起了在場所有人的志氣，他的高調(diào)發(fā)聲里充滿了對揚(yáng)子江船業(yè)的期待。
事實(shí)上，在2021年前兩個月，揚(yáng)子江船業(yè)將今年的接單目標(biāo)定位20億美元，如今“船王”將目標(biāo)上漲至30億美元，如同一顆石子投入洶涌的市場之中，揚(yáng)子江船業(yè)引發(fā)輿論關(guān)注。
但“船王”的“小目標(biāo)”并不是紙上談兵，而是基于對揚(yáng)子江船業(yè)業(yè)績的信心和對造船業(yè)趨勢的準(zhǔn)確預(yù)判。
早在今年的前兩月，頻頻傳來的訂單捷報(bào)已奠定了揚(yáng)子江船業(yè)的堅(jiān)定信心。2021年1—2月，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)已承接了29艘總計(jì)13億美元新船訂單，這意味著其已完成了20億美元目標(biāo)的65%，而與集團(tuán)爭取超額完成的30億美元目標(biāo)相比也已完成了43%。
另一方面，外部環(huán)境形勢的利好也使造船需求或出現(xiàn)恢復(fù)性反彈，隨著全球新冠肺炎疫情影響轉(zhuǎn)弱，世界經(jīng)貿(mào)運(yùn)行將重回正軌。
除了“30億美元”的小目標(biāo)外，在任元林2021年的計(jì)劃清單上，需要完成的目標(biāo)還有很多，創(chuàng)新、不脫期、業(yè)務(wù)拓展、項(xiàng)目建設(shè)......或守正，或創(chuàng)新，一個個小目標(biāo)勾畫出揚(yáng)子江船業(yè)2021年的發(fā)展藍(lán)圖。
“科技創(chuàng)新要有新成效；如期保質(zhì)完成全年開工、上臺、下水和交船的各大節(jié)點(diǎn)，繼續(xù)保持揚(yáng)子江造船從不脫期的美譽(yù)；繼續(xù)實(shí)現(xiàn)全年利稅超50億的效益目標(biāo)；揚(yáng)子長博基地啟動造船和建設(shè)大型鋼構(gòu)基地的改造；二手船半成品船業(yè)務(wù)拓展有成效；江陰臨港LNG產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目建設(shè)有突破；化解不良和訴訟減損實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)；拓展投資理財(cái)渠道，讓存量資產(chǎn)處置有新亮點(diǎn)；履行社會責(zé)任，積極參加地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)。”
在“船王”的總結(jié)講話里，人們知道，這艘已經(jīng)行駛了40余年的巨輪，正在駛向更遠(yuǎn)更深的海域。
“后浪”接班 不同于父輩的掌舵者
“船王”鮮少露面，與之相對應(yīng)的，走向臺前、面對鎂光燈的則是“船王”的兒子——揚(yáng)子江船業(yè)董事長兼總經(jīng)理任樂天。自去年4月正式接棒任元林，掌舵揚(yáng)子江船業(yè)以來，任樂天一直備受關(guān)注。人們期待這位80后少帥能沖破父輩光環(huán)，帶領(lǐng)這艘巨輪繼續(xù)乘風(fēng)破浪。
這樣的關(guān)注與質(zhì)疑并不鮮見。近年來，江蘇民營企業(yè)迎來了“二代接班潮”，籠罩在父輩的光環(huán)之下，由于兩代人的生活環(huán)境與人生態(tài)度的差異，不少“后浪”在接班的過程中屢屢折戟。正如財(cái)經(jīng)作者吳曉波感嘆的那樣：“年輕的子輩涉足其中，無異于小白兔闖進(jìn)黑森林。”
但對于揚(yáng)子江船業(yè)而言，前浪與后浪的代際傳承顯得順利許多。一方面，“船王”任元林給予“后浪”以耐心與信任，另一方面，任樂天也并不是吳曉波口中的“小白兔”。行業(yè)垂直媒體Seawaymaritime曾就“接班”問題，向任元林拋去疑問，“船王”則表示：“放手讓年輕人干，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。”
“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”，對任元林來說，任樂天并不是毫無經(jīng)驗(yàn)的“小白兔”。從英國倫敦南岸大學(xué)碩士畢業(yè)回國后，任樂天便進(jìn)入揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)工作。從基層一步步腳踏實(shí)地，先后擔(dān)任過翻譯、施工員、分段車間主任、項(xiàng)目組副總指揮等職務(wù)。自2006年起，任樂天開始擔(dān)任揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)各級業(yè)務(wù)部門的管理職務(wù)，并于2015年5月1日擔(dān)任公司首席執(zhí)行官。
2020年，新冠肺炎疫情爆發(fā)，全球經(jīng)濟(jì)下行趨勢不減，造船業(yè)遭遇寒冬。形勢嚴(yán)峻下，任樂天帶領(lǐng)揚(yáng)子江船業(yè)逆風(fēng)而上，取得不俗成績。此前不久，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布2020年全年及第四季度業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)總收入為148.41億元人民幣，歸屬于股東凈利潤為25.16億元人民幣，全年接單18.2億美元，第四季度凈利潤超過7.5億元，毛利率大幅增長至24%，“中國最賺錢船廠”名不虛傳。
對此，任樂天表示：“我們很高興能夠取得良好的業(yè)績，盡管2020年經(jīng)歷了疫情爆發(fā)，我們?nèi)詫⒗^續(xù)為股東創(chuàng)造價值。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)依然保持著良好的財(cái)務(wù)狀況，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)將在研發(fā)方面不懈追求，不斷為新造船市場創(chuàng)新和引進(jìn)優(yōu)質(zhì)高效的船舶，并抓住經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇的機(jī)遇，逐步探索新興市場。”
任元林與任樂天，守正與抱新，在這兩代造船人的身上均有所顯現(xiàn)，而揚(yáng)子江船業(yè)的代際傳承也為當(dāng)下民營企業(yè)解決接班問題提供了可供參考的樣本。
“大海不干 就要造船”
今年兩會，在全國政協(xié)十三屆四次會議第二次全體會議上，工信部原部長苗圩一番預(yù)測引發(fā)人們對“中國制造”的熱議。他表示：“在全球制造業(yè)四級梯隊(duì)的格局中，中國仍處于第三梯隊(duì)，實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國的目標(biāo)至少還需要30年時間。”
中國制造業(yè)，究竟該何去何從？民營經(jīng)濟(jì)究竟該如何破局而出？一時間，這些問題再次被置于輿論的風(fēng)口浪尖。優(yōu)化營商環(huán)境、打造民營經(jīng)濟(jì)公平競爭環(huán)境、促進(jìn)民營經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展......代表委員們的聲聲疾呼如在耳畔，而對于民營經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展而言，一個更為關(guān)鍵的議題關(guān)乎企業(yè)的內(nèi)生發(fā)展，即如何重塑新時代的企業(yè)家精神。
在“船王”任元林與任樂天的身上，我們看到了厚植于揚(yáng)子江船業(yè)企業(yè)土壤中的內(nèi)在精神，而這份創(chuàng)新、實(shí)干與勇?lián)貏t的企業(yè)家精神也支撐著這家民營造船企業(yè)在時間的長河中始終熠熠閃光。
回想上世紀(jì)，揚(yáng)子江船廠里的那個小小燒焊工憑借著一口流利的英語、善于經(jīng)商的頭腦以及勇于改革的魄力，成為一家船廠的“掌舵者”。迎戰(zhàn)亞洲金融風(fēng)暴，提出大膽的申請——將揚(yáng)子江船廠民營化。隨著江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司的正式掛牌，中國第一家由國有船廠改制而成的民營造船控股公司正式誕生。
二十世紀(jì)九十年代末國有企業(yè)改革的浪潮中，任元林這一頗為大膽的舉動，稱得上是可被載入歷史的一大創(chuàng)變。彼時各地中小企業(yè)的探索改革遍地開花，風(fēng)起云涌之中，趁著時代機(jī)遇，任元林大刀闊斧地以漸進(jìn)式改革，走上了一條產(chǎn)權(quán)清晰、機(jī)制靈活的道路。
危中求變，任元林總是將低谷視為觸底反彈的機(jī)遇。2017年，在接受媒體采訪時他表示：“市場好的時候，大家都差不多，市場低迷時我們反而走得快。”金融危機(jī)的陰霾下，造船業(yè)遭遇重創(chuàng)，但揚(yáng)子江船業(yè)卻在重創(chuàng)中重塑。
調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、成立合資公司、苦練內(nèi)部管理......揚(yáng)子江船業(yè)在任元林的指揮下，實(shí)現(xiàn)了“巨輪”的靈活轉(zhuǎn)身，對當(dāng)時頻頻遭遇破產(chǎn)重組的中國造船行業(yè)而言，揚(yáng)子江船業(yè)再次改寫了歷史。
值得一提的是，長年專注主業(yè)造就了揚(yáng)子江船業(yè)穩(wěn)健的財(cái)務(wù)狀況和強(qiáng)大的現(xiàn)金流，這也支撐著揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)成功抵御金融危機(jī)等外在風(fēng)險(xiǎn)。
在去年6月至8月其間，揚(yáng)子江船業(yè)曾兩次發(fā)布“懸賞公告”，高達(dá)討回債務(wù)30%的獎勵被媒體稱為“重金懸勇夫”之舉。
“在造船中間要深耕，要做強(qiáng)做精。大海不干就需要航運(yùn)，航運(yùn)就要造船。”2017年在接受蘇商全媒體“實(shí)業(yè)強(qiáng)國·實(shí)力蘇商”系列訪談之時，任元林的一席話令在場所有人動容。這份與海相系的情懷，這份立志主業(yè)做精做專的堅(jiān)守，是常人所不能理解的固執(zhí)，但卻彰顯著一位實(shí)業(yè)家的胸懷與抱負(fù)。
2020年，對于任樂天而言，這位年輕人面臨著與父輩同樣的危機(jī)。一場突如其來的新冠肺炎疫情暫停了一切，這位少帥卻主動化危為機(jī)，復(fù)工不久后，就交出了一份可圈可點(diǎn)的第二季度成績單。
社會企業(yè)家張謇曾言：“一個人辦一縣事，要有一省的眼光；辦一省事，要有一國之眼光；辦一國事，要有世界的眼光。”當(dāng)越來越多張謇式企業(yè)家走上舞臺，以敢擔(dān)當(dāng)、能作為的嶄新姿態(tài)于激烈的市場競爭中逐浪而行，這份歷久彌新的企業(yè)家精神正支撐著他們闖過一道又一道關(guān)卡，實(shí)現(xiàn)一個又一個夢想。
海浪奔涌，乘風(fēng)破浪；逆風(fēng)無畏，迎變突圍。一艘巨輪，正在駛向深海。你若問我，揚(yáng)子江船業(yè)的未來在何方，我指向大海的方向。
參考資料：
航運(yùn)界：《任樂天正式接替任元林，揚(yáng)子江船業(yè)新掌舵人“上線”》
國際船舶網(wǎng)：《30億美元訂單！揚(yáng)子江船業(yè)定下小目標(biāo)》《31艘113億元！揚(yáng)子江船業(yè)提前10個月完成全年接單目標(biāo)》
Seawaymaritime：《子承父業(yè)！任樂天接任揚(yáng)子江控股董事長》
蘇商會：《船王任元林：大海不干，就要造船》
中國船舶網(wǎng)：《揚(yáng)子江船業(yè)，真敢吃螃蟹！》